Société de négoce de motos ou usine en Chine : Liste de vérification pour les importateurs avant dépôt

Réponse rapide

La véritable différence entre une société de négoce de motos et un fabricant de motos ne réside pas seulement dans le nom de l'entreprise figurant sur le devis. Elle tient à l'entité qui gère la commande lorsque des détails importants doivent être confirmés.

Une société commerciale peut encore être un fournisseur viable si elle est capable de gérer clairement la cartographie de l'usine, les spécifications du modèle, le périmètre du devis, l'emballage, les étiquettes, les documents, les pièces de rechange et le suivi des réclamations.

Une relation directe avec l'usine est généralement plus sûre lorsque la commande implique un volume régulier, une marque OEM, un emballage CKD ou SKD, une configuration de modèle stricte, un support concessionnaire ou une planification à long terme des pièces de rechange.

Avant de verser un acompte, les importateurs devraient se poser une question pratique :

Qui est responsable lorsqu'une question concernant les spécifications de la moto, la méthode d'emballage, le marquage du carton, l'étiquette, la liste des pièces détachées ou une demande de garantie nécessite une réponse ferme ?

Si cette réponse n'est pas claire, la structure des fournisseurs n'est pas encore prête.

À qui s'adresse ce guide

Ce guide est destiné aux importateurs, distributeurs et groupements de concessionnaires de motos qui comparent les fournisseurs en Chine et doivent décider s'il vaut mieux acheter par l'intermédiaire d'une société commerciale ou travailler directement avec une usine de motos.

C'est particulièrement utile si :

• Vous passez votre première commande de moto en provenance de Chine.
• Un vendeur affirme travailler avec des partenaires industriels, mais la visibilité sur la production reste floue.
• Ces deux citations semblent similaires, mais la responsabilité qu'elles impliquent est différente.
• Vous avez besoin de scooters, de motos cub, de modèles underbone, de motos de ville, de motos tout-terrain ou d'un approvisionnement mixte.
• Votre commande comprend un emballage CBU, SKD ou CKD.
• Vous avez besoin d'une marque privée, du soutien d'un concessionnaire, de pièces de rechange ou de la stabilité des commandes répétées.
• Vous souhaitez que la relation avec le fournisseur se poursuive après l'arrivée du conteneur, et pas seulement avant le paiement.

Pourquoi ce choix est souvent mal compris

On renseigne souvent les acheteurs sur une règle simple : « Achetez toujours directement auprès du fabricant. »

Ce conseil paraît clair, mais il n'est pas toujours complet.

Faire appel à une société de négoce n'est pas forcément un mauvais choix. Dans certains cas, cela peut aider les acheteurs à coordonner différents modèles, à communiquer avec plusieurs usines en amont ou à gérer les documents d'exportation plus facilement qu'une petite équipe commerciale d'usine.

Le véritable problème commence lorsque l'acheteur ne sait pas où s'arrête la responsabilité de la société commerciale et où commence celle de l'usine.

Dans le secteur de l'exportation de motos, cette limite est importante car de nombreux risques se cachent dans les détails des commandes :

• si le modèle cité correspond réellement à la configuration présentée sur la photo ;
• que la plateforme moteur, la cylindrée, le système d'injection électronique ou le carburateur soient fixés par écrit ;
• si les freins, les pneus, les phares, la batterie, le compteur, le câblage et les accessoires sont confirmés avant la production ;
• vérifier si les étiquettes VIN, les marques sur les cartons, les manuels et l'identification du modèle correspondent aux exigences du marché de destination ;
• si le vendeur comprend la différence entre les emballages CBU, SKD et CKD ;
• si les pièces de rechange à rotation rapide sont planifiées avant l'expédition ;
• que la gestion des réclamations soit confiée à quelqu'un après l'arrivée du conteneur.

Un prix bas peut sembler attractif au premier abord. Mais si personne ne prend en charge les spécifications, l'emballage, la documentation et le service après-vente, le coût réel apparaît généralement plus tard.

Points clés à retenir

La meilleure structure de fournisseur n'est pas celle qui présente le meilleur argumentaire de vente, mais celle dont la responsabilité est la plus clairement définie.

Une société commerciale peut être acceptable si elle est transparente quant à la cartographie des usines, si elle peut verrouiller les spécifications et si elle reste responsable après l'expédition.

Une relation directe avec une usine est généralement plus sûre pour le travail OEM, l'emballage CKD/SKD, les commandes répétées, un contrôle strict de la configuration et un support à long terme en pièces de rechange.

Avant le dépôt, les importateurs doivent confirmer par écrit les spécifications du produit, le champ d'application des Incoterms, la méthode d'emballage, les étiquettes, les manuels, les documents d'expédition, les pièces de rechange et la prise de responsabilité.

Si le vendeur ne cesse de dire « nous confirmerons plus tard » sur les points clés de la commande, l'acheteur court un risque inutile.

Société de négoce de motos vs usine : tableau comparatif

Point de contrôle	Une société commerciale peut fonctionner lorsque…	Une usine directe est généralement plus sûre lorsque…	Ce que l'acheteur doit confirmer
Définition du produit	Le vendeur peut fournir une fiche technique fixe et indiquer quelle usine fournit quel modèle.	La commande nécessite un contrôle précis du moteur, des freins, des pneus, de l'éclairage, de la batterie et des accessoires.	Qui valide le code source final du modèle, sa configuration et la liste des composants ?
Étendue du devis	Le vendeur peut expliquer clairement les conditions EXW, FOB, CIF ou autres et gérer les modifications de manière transparente.	Les changements commerciaux doivent être directement liés aux coûts de production et aux délais de livraison.	Qui contrôle la révision des devis, les conditions de paiement, la validité et l'approbation des modifications ?
visibilité de l'usine	L'intermédiaire permet une visibilité sur l'atelier, le contrôle qualité, les échantillons ou l'emballage.	L'acheteur a besoin d'une confiance dans la production à long terme et d'une stabilité des commandes répétées.	L'identité de l'usine est-elle divulguée et vérifiable ?
Étiquettes et documents	Le vendeur peut coordonner les étiquettes des modèles, les manuels, les marquages ​​des cartons et les documents d'expédition sans confusion.	Le marché impose des exigences strictes en matière de certification, d'identité et de contrôle des documents.	Qui prépare et vérifie les étiquettes, les manuels, les marquages ​​des cartons et les documents d'emballage ?
Format d'emballage	La commande est une unité de conditionnement standard (CBU) et la responsabilité de l'emballage est simple.	Le projet nécessite un emballage SKD ou CKD, un étiquetage des pièces détachées, un codage des pièces ou un support d'assemblage local.	Qui approuve la méthode d'emballage, les pièces détachées, le marquage des cartons et le plan de chargement ?
Pièces détachées et réclamations	L'intermédiaire dispose d'un véritable service après-vente et peut coordonner rapidement l'approvisionnement en pièces détachées.	Le réseau de concessionnaires a besoin d'un soutien continu, d'une planification rapide des pièces à rotation rapide et d'une responsabilisation en matière de garantie.	À qui appartiennent les services de conseil en pièces détachées, de confirmation de compatibilité et de réponse aux réclamations ?
Approvisionnement en modèles mixtes	Il est nécessaire de regrouper plusieurs modèles provenant de différentes usines sous une même bannière commerciale.	Un seul fabricant peut déjà fournir la gamme de produits principale avec un contrôle renforcé.	L’approvisionnement mixte améliore-t-il l’efficacité ou crée-t-il davantage de lacunes en matière de responsabilités ?

1. Demandez qui contrôle les spécifications de la moto.

La première question n'est pas « Êtes-vous une usine ? »

La première question est:

Qui contrôle réellement la moto que j'achète ?

Un fournisseur sérieux devrait pouvoir confirmer clairement le modèle avant le versement de l'acompte. Les acheteurs ne doivent pas se fier uniquement à des photos, au nom des showrooms ou à un devis succinct.

L'acheteur devrait au minimum demander un cahier des charges précis couvrant :

• catégorie de modèle, comme scooter, cub, underbone, moto de ville, moto utilitaire ou moto tout-terrain ;
• plateforme moteur et cylindrée ;
• Configuration EFI ou carburateur ;
• Configuration des freins avant et arrière ;
• dimension et qualité des pneus ;
• batterie, éclairage, compteur et notions de base en électricité ;
• configuration du cadre, de la suspension et des roues, le cas échéant ;
• accessoires visibles et pièces optionnelles ;
• exigences en matière de couleur, de décalcomanies et de marque ;
• Code modèle final utilisé pour les devis, la production et les documents.

C'est là que commencent de nombreux problèmes de premier ordre.

Par exemple, deux fournisseurs peuvent proposer le même devis pour une moto Cub de 110 cm³. À première vue, la photo du modèle semble identique. Cependant, un devis peut inclure un frein à disque à l'avant et un frein à tambour à l'arrière, tandis que l'autre peut prévoir des freins à tambour à l'avant et à l'arrière. L'un peut inclure une batterie plus puissante ou des pneus de meilleure qualité, tandis que l'autre peut opter pour une configuration plus économique. L'un peut inclure un porte-bagages arrière, un protège-jambes ou un tableau de bord différent, tandis que l'autre peut ne pas en être équipé.

Ces différences peuvent ne pas être évidentes sur la première photo, mais elles peuvent avoir une incidence sur le positionnement sur le marché, la compatibilité des pièces de rechange, les plaintes des concessionnaires et la régularité des commandes.

Une société commerciale peut encore convenir si elle fournit une fiche technique claire et indique clairement quelle usine fabrique le modèle. En revanche, si la réponse est « identique à la photo », « comme d'habitude » ou « nous confirmons plus tard », la commande n'est pas encore maîtrisée.

L'accès direct à l'usine est souvent un atout lorsque l'acheteur souhaite un contrôle plus précis de la configuration. Il peut ainsi discuter directement du modèle avec l'équipe en charge de la production, du contrôle qualité, de l'emballage et de l'amélioration des commandes répétées.

Si vous comparez encore différentes structures de modèles, il est également utile de consulter une liste de contrôle claire des spécifications du produit moto avant de confirmer le premier devis.

2. Demandez qui contrôle le périmètre du devis, les Incoterms et les modifications de paiement.

Un devis pour une moto n'est pas complet simplement parce qu'il indique un prix unitaire.

Les importateurs doivent confirmer :

• quel Incoterm est cité ;
• ce que le prix comprend et exclut ;
• que le devis soit basé sur un emballage CBU, SKD ou CKD ;
• ratio dépôt et calendrier de paiement du solde ;
• période de validité du devis ;
• délai de production ;
• Que se passe-t-il si l'emballage, la marque, les spécifications ou les documents changent avant la production ?

Guide des Incoterms de Trade.gov explique comment les Incoterms définissent les responsabilités des acheteurs et des vendeurs dans le commerce international, notamment en matière de transport, d'assurance, de documentation, de dédouanement et de logistique. Guide des modes de paiement de Trade.gov C'est également utile car les conditions de paiement font partie du contrôle des risques liés aux transactions, et ne constituent pas seulement un détail financier.

Pour les importateurs de motos, cela a des conséquences très concrètes.

Si le devis est FOB, inclut-il l'emballage standard pour l'exportation ?

Si la commande passe de CBU à SKD, qui recalcule les coûts d'emballage et la quantité chargée ?

Si l'acheteur ajoute des étiquettes autocollantes privées, des manuels ou des marques sur les cartons, qui met à jour le devis et confirme le délai de production ?

Si le marché de destination exige une formulation spécifique pour les documents, qui les vérifie avant l'expédition ?

Une société commerciale peut convenir si elle maîtrise ces modifications rapidement et en toute transparence. En revanche, si chaque réponse oblige le vendeur à « consulter l’usine » et que l’acheteur ignore qui prend la décision finale, la structure commerciale est défaillante.

Pour les premières commandes, la clarté est souvent plus précieuse que le prix d'ouverture le plus bas.

En relation 🔗：
FOB vs CIF vs EXW pour les importateurs de motos | Guide des cotations pour les motos en Chine
Comparaison des procédés de fabrication de motos : CKD, SKD et CBU | Guide des usines de motos chinoises

3. Demandez qui s'occupe de l'emballage, des étiquettes et des documents d'expédition.

De nombreux comparatifs de fournisseurs se concentrent trop sur le prix et pas assez sur l'exécution.

C’est risqué dans le commerce des motos car un même modèle peut engendrer des responsabilités très différentes selon la manière dont il est emballé et documenté.

Les importateurs doivent confirmer :

• que l'expédition soit CBU, SKD ou CKD ;
• qui définit la méthode d'emballage ;
• qui étiquette les pièces détachées pour les commandes SKD ou CKD ;
• qui prépare les marquages ​​des cartons et l'identification du modèle ;
• qui vérifie le manuel, l'étiquette et le dossier de documentation ;
• qui confirme la quantité de chargement et le plan du conteneur ;
• qui vérifie si les exigences du marché de destination sont prises en compte.

Pour une commande de moto entièrement assemblée (CBU), la responsabilité est généralement simple. En revanche, pour les commandes SKD et CKD, le risque est plus élevé car l'acheteur ou l'équipe d'assemblage locale doit disposer des pièces, des étiquettes et de l'ordre corrects à la réception. Si vous hésitez sur le mode d'emballage le plus adapté à votre activité, consultez les différences entre les emballages CBU, SKD et CKD avant de confirmer votre commande.

Un exemple concret : si des pièces détachées sont emballées sans étiquetage clair, le problème risque de ne pas apparaître dans l’entrepôt chinois. Il se manifeste généralement plus tard, lorsque l’équipe de destination ouvre le conteneur et tente d’organiser l’assemblage, le contrôle qualité ou la livraison au revendeur. À ce stade, le coût de cette confusion n’est plus seulement un problème de production, mais aussi un problème opérationnel local pour l’importateur.

Pour les commandes de marques privées, le même principe s'applique. Si le code modèle, le marquage du carton, le manuel et le libellé des documents sont incohérents, l'importateur risque de rencontrer des difficultés lors du dédouanement, du tri en entrepôt, de la livraison au revendeur ou du service après-vente.

Pour les motos destinées aux États-Unis, les importateurs doivent vérifier FAQ sur l'importation et la certification de la NHTSA Avant l'expédition, il convient de vérifier scrupuleusement les exigences locales, notamment en ce qui concerne l'identification du véhicule, les étiquettes de certification ou les documents de conformité. Les acheteurs d'autres marchés ne doivent pas présumer que la réglementation américaine s'applique à eux, mais doivent faire preuve de la même rigueur : confirmer les exigences locales exactes avant que le conteneur ne quitte la Chine.

Si un vendeur ne peut pas expliquer qui est responsable de l'étiquette, du manuel, du marquage du carton et de l'emballage avant le dépôt, la commande n'est pas prête.

4. Demandez à qui appartiennent les pièces détachées, la garantie et le suivi des réclamations.

Les problèmes après-vente des motos ne commencent pas lorsqu'une réclamation survient.

Ces problèmes surviennent souvent avant même la première commande, alors que personne ne sait qui est responsable des pièces détachées, de la compatibilité et des limites de la garantie.

Avant de verser un acompte, l'acheteur doit poser les questions suivantes :

• Qui recommande le premier lot de pièces de rechange à rotation rapide ?
• Qui confirme la compatibilité des pièces par modèle ?
• Qui identifie les pièces d'entretien courantes telles que les plaquettes de frein, les câbles, les ampoules, les chaînes, les pignons, les batteries, les pneus et les filtres ?
• Qui s'occupe des pièces manquantes, non concordantes ou endommagées ?
• Qui décide des limites de la garantie ?
• Qui prend en charge les commandes répétées après la première livraison ?
• Qui répond aux questions techniques des importateurs ou du réseau de concessionnaires ?

C’est particulièrement important pour les distributeurs et les groupements de concessionnaires. Ils n’achètent pas seulement des motos ; ils mettent en place un réseau d’assistance local.

Par exemple, si la première livraison arrive sur le marché sans plan de pièces détachées de base, le problème risque de ne pas se manifester le jour de la livraison. Il pourrait apparaître trois mois plus tard, lorsque les concessionnaires commenceront à demander des plaquettes de frein, des câbles, des ampoules, des chaînes, des pignons ou des filtres. Si la compatibilité par modèle n'a pas été vérifiée avant l'expédition, l'importateur pourrait devoir consacrer du temps supplémentaire à l'identification des pièces une fois les réclamations apparues.

Un vendeur peut être doué pour conclure la première commande, mais peu fiable pour assurer le suivi du produit après sa réception. Cela nuit à la réputation locale de l'importateur.

Une relation directe avec l'usine est généralement plus avantageuse lorsque l'acheteur a besoin d'une continuité de modèle à long terme, d'une planification des pièces détachées et d'un retour d'information technique. Une société de négoce peut également convenir, à condition qu'elle dispose d'un véritable service après-vente et qu'elle ne disparaisse pas après l'expédition.

Pour les importateurs qui ciblent les concessionnaires, la planification des pièces de rechange doit être abordée en même temps que la configuration du modèle, et non comme un sujet distinct après l'arrivée du conteneur.

Comment KAMAX aide les importateurs à clarifier les responsabilités liées aux commandes

Chez KAMAX, les discussions sérieuses concernant les commandes ne commencent pas uniquement par le prix unitaire.

Pour les importateurs, les distributeurs et les groupements de revendeurs, la question la plus importante est de savoir si la commande peut être clairement définie, produite, emballée, documentée et prise en charge après son arrivée.

Une discussion pratique comprend généralement :

• confirmer le modèle cible et la configuration finale ;
• comparaison des exigences d'emballage des CBU, SKD ou CKD ;
• vérifier si la commande nécessite un marquage OEM, des étiquettes autocollantes privées ou des marques spéciales sur les cartons ;
• discuter de la planification des pièces de rechange de base avant l'expédition ;
• clarification des attentes en matière de documents et des responsabilités liées à l'expédition ;
• vérifier si la commande est un envoi d'essai ou si elle fait partie d'un plan d'achat régulier.

Cela ne signifie pas que chaque acheteur a besoin de la même solution. Une commande d'essai, une livraison de modèles variés et un projet à long terme avec un réseau de concessionnaires ne doivent pas être traités de la même manière.

L’objectif est simple : aider l’importateur à réduire les risques évitables avant le dépôt, et non après l’arrivée du conteneur.

Si votre projet implique le branding OEM, la distribution auprès des concessionnaires ou les achats répétés, vous pouvez également consulter le support de KAMAX pour la fabrication de motos OEM afin de comprendre comment la définition du produit, l'emballage et la planification après-vente s'articulent dans une véritable commande B2B.

5. Quand une société commerciale peut encore être judicieuse

Une société commerciale peut encore constituer un choix raisonnable dans certaines situations.

Cela peut avoir du sens lorsque :

• L'acheteur a besoin de modèles variés provenant de plusieurs usines ;
• la commande est encore exploratoire ;
• L'acheteur souhaite une seule fenêtre de communication commerciale ;
• L'intermédiaire dispose d'une solide coordination des exportations ;
• la société commerciale peut gérer efficacement les documents, l'inspection et l'expédition ;
• Le vendeur peut divulguer ouvertement la cartographie de l'usine ;
• Le vendeur reste responsable des réclamations et du support en pièces détachées après l'expédition.

Dans ce cas, les acheteurs ne doivent pas rejeter le fournisseur uniquement parce qu'il ne s'agit pas d'un compte direct auprès de l'usine.

Mais l'acheteur doit tout de même demander une preuve.

Les questions les plus importantes sont :

• Quelle usine fabrique quel modèle ?
• Le vendeur peut-il fournir des preuves concernant la production, le contrôle qualité, l'emballage ou des échantillons ?
• Qui valide le cahier des charges final ?
• Qui prépare les documents et les étiquettes ?
• Qui confirme la compatibilité des pièces détachées ?
• Qui gère les réclamations après l'arrivée ?
• En cas de problème, la société commerciale assume-t-elle la responsabilité ou se contente-t-elle de transmettre les messages à l'usine ?

Si les réponses sont claires, une société commerciale peut encore être envisageable. Si elles sont vagues, l'acheteur n'achète pas de la flexibilité, mais de l'incertitude.

6. Quand une relation directe avec l'usine est généralement plus sûre

Une relation directe avec l'usine est généralement plus sûre lorsque la commande ne constitue pas un achat ponctuel.

C'est généralement la meilleure structure lorsque :

• L'acheteur prévoit de passer de nouvelles commandes ;
• Le projet comprend des détails OEM ou de marque privée ;
• Les spécifications du modèle doivent être strictement contrôlées ;
• la commande implique un emballage CKD ou SKD ;
• L'acheteur a besoin d'un approvisionnement stable en pièces détachées ;
• L'importateur souhaite une meilleure visibilité sur la production et le contrôle qualité ;
• le réseau de concessionnaires a besoin d'une continuité technique ;
• L'acheteur souhaite constituer une gamme de produits à long terme, et non pas seulement acheter un conteneur.

Cela est particulièrement vrai lorsque le choix du fournisseur influe sur l'exécution de la production, et pas seulement sur la communication commerciale.

Par exemple, si un importateur développe une gamme de motos Cub pour un réseau de concessionnaires locaux, le prix FOB initial n'est pas le seul élément clé. L'acheteur a également besoin d'une configuration de modèle stable, de pièces identiques, d'autocollants uniformes, de manuels corrects, d'un emballage prévisible et d'une réponse rapide aux réclamations. Dans ce cas, la responsabilité directe du fabricant prend une importance croissante au fil du temps.

Une règle simple est:

Si la relation doit se poursuivre par le biais de la production répétée, de la planification des pièces de rechange, de la clarification technique et du soutien des concessionnaires, le contrôle direct de l'usine compte généralement plus qu'une petite différence de prix.

7. Signaux d'alarme dans l'une ou l'autre structure

Ne vous fiez pas uniquement au statut du vendeur (société commerciale ou usine). Des problèmes peuvent survenir dans les deux cas si les responsabilités ne sont pas clairement définies.

Surveillez ces signes avant-coureurs :

• Le vendeur refuse d'expliquer l'identité de l'usine ou la cartographie de la production.
• La citation est courte, mais la configuration du modèle est vague.
• Les freins, les pneus, la batterie, les phares, le compteur ou les accessoires ne sont pas mentionnés par écrit.
• Le vendeur se contente d'indiquer « identique à la photo » au lieu de fournir une fiche technique.
• Les étiquettes, manuels ou marques sur les cartons sont laissés pour « confirmation ultérieure ».
• L'emballage des CBU, SKD ou CKD est considéré comme un détail d'entrepôt et non comme un problème de contrôle des commandes.
• La réponse concernant les pièces détachées est uniquement : « Nous pouvons assurer le support après expédition. »
• Le vendeur insiste pour obtenir un acompte avant même que les limites de responsabilité ne soient clairement définies.
• Le vendeur est incapable d'indiquer qui gère les réclamations après la livraison.
• Le vendeur évite de fournir des preuves liées aux échantillons, au contrôle qualité, à l'atelier ou à l'emballage.

Si ces signes apparaissent, le problème ne se limite pas à savoir si le vendeur est une société commerciale ou une usine. Le problème de fond est que la commande reste hors de contrôle.

Liste de vérification de l'importateur avant le dépôt

Avant de verser un acompte, assurez-vous de pouvoir répondre à ces questions :

1. Qui contrôle les spécifications finales des motos ?
2. Quelle(s) usine(s) produira(ont) la commande ?
3. La configuration du moteur, des freins, des pneus, de la batterie, des phares et du compteur est-elle consignée par écrit ?
4. Quel Incoterm est cité, et que comprend-il ?
5. Le devis est-il basé sur un emballage CBU, SKD ou CKD ?
6. Qui approuve la méthode d'emballage et le plan de chargement ?
7. Qui prépare les marquages ​​des cartons, les étiquettes des modèles et les manuels ?
8. Qui vérifie les documents d'expédition avant l'exportation ?
9. Qui recommande le premier kit de pièces détachées ?
10. Qui confirme la compatibilité des pièces détachées par modèle ?
11. Qui gère les pièces manquantes, les pièces non concordantes ou les demandes de garantie ?
12. Le vendeur peut-il fournir des preuves concernant l'atelier, le contrôle qualité, les échantillons, l'emballage ou la production ?
13. En cas de modification de la commande, qui est habilité à mettre à jour le prix, le délai de livraison et le plan de production ?

Si vous ne pouvez pas répondre clairement à ces questions, ne laissez pas le titre de fournisseur devenir un raccourci vers la confiance.

Exemples de questions à envoyer à un fournisseur de motos

Les importateurs peuvent utiliser les questions suivantes avant le dépôt :

1. Êtes-vous le fabricant de ce modèle, ou travaillez-vous en collaboration avec une autre usine ?
2. Si une autre usine est impliquée, pouvez-vous confirmer quelle usine produit ce modèle ?
3. Pouvez-vous fournir une fiche technique fixe pour le modèle cité ?
4. Le devis comprend-il la configuration exacte du moteur, des freins, des pneus, de la batterie, des phares et du compteur ?
5. Quel Incoterm est indiqué, et qu'est-ce qui est inclus dans le prix ?
6. La commande est-elle conditionnée en CBU, SKD ou CKD ?
7. Qui prépare les marquages ​​des cartons, les étiquettes, les manuels et les documents d'expédition ?
8. Pouvez-vous fournir des photos ou des vidéos de la production, du contrôle qualité ou de l'emballage de ce modèle ?
9. Quelles pièces de rechange à rotation rapide recommandez-vous pour la première livraison ?
10. En cas de réclamation après notre arrivée, qui s'en occupera et de quelles informations avez-vous besoin de notre part ?

Ces questions sont simples, mais elles permettent de déterminer si le vendeur a un réel contrôle ou seulement une fenêtre de vente.

QFP

Contactez KAMAX avant de passer une commande de moto

Si vous comparez une société commerciale et une usine de motos pour votre prochaine commande, KAMAX peut vous aider à examiner les détails pratiques avant le versement de l'acompte.

Une discussion utile commence généralement par :

• pays ou région cible ;
• catégorie et cylindrée de la moto ;
• quantité attendue;
• Exigences d'emballage CBU, SKD ou CKD ;
• Incoterm préféré ;
• exigences en matière de marque ou d'OEM ;
• attentes concernant les pièces de rechange et le service après-vente ;
• que la commande soit un envoi d'essai ou qu'elle fasse partie d'un plan d'achat régulier.

KAMAX aide les importateurs à clarifier la structure de la commande avant le début de la production, notamment en ce qui concerne la définition du produit, le contrôle de la configuration, la méthode d'emballage, les exigences en matière de documents et le soutien à long terme.

Si vous envisagez de commander une moto en provenance de Chine, veuillez indiquer à KAMAX le modèle souhaité, la quantité désirée, vos exigences en matière d'emballage et le marché de destination. Notre équipe vous aidera à examiner les points essentiels avant le versement de l'acompte et à élaborer un plan d'achat plus clair et plus sûr.

Contactez KAMAX pour discuter de votre plan d'acquisition de moto avant le dépôt.