L'histoire de la Moto Cub, en particulier le Honda Super Cub, est une histoire d'innovation et d'impact mondial qui a commencé après la Seconde Guerre mondiale. Soichiro Honda, le fondateur de l'entreprise, et Takeo Fujisawa, son partenaire, ont imaginé une moto qui répondrait aux besoins du marché japonais et au-delà. Leurs découvertes lors d'un voyage en Europe en 1956 ont conduit à la création d'un véhicule qui n'était pas vraiment un cyclomoteur ou un scooter, mais quelque chose entre les deux. Ils visaient à concevoir quelque chose qui tienne dans la main et soit facile à utiliser, en ciblant un moteur délivrant au moins 4 chevaux à partir d'un modèle à quatre temps de 50 cm1, un bond significatif par rapport aux moteurs de XNUMX cheval de l'époque.
Le moteur du Super Cub, qui était particulièrement ennuyeux pour M. Honda dans sa version à deux temps entendue dans les rues d'Europe, a été développé en une version à quatre temps plus silencieuse. Ce moteur atteignit finalement 4.5 chevaux à 9,500 XNUMX tr/min, ce qui était révolutionnaire pour l'époque. La conception comportait également un embrayage centrifuge semi-automatique, ce qui permettait une utilisation facile, en particulier pour les services de livraison, puisqu'il pouvait être conduit d'une seule main.
Au niveau de sa structure, le Moto Cub avait un cadre en acier avec un longeron métallique continu depuis la fourche avant jusqu'au garde-boue arrière, simplifiant la construction et l'entretien. Les carénages en plastique, une première dans la conception de motos, protégeaient les pilotes des éléments et cachaient le moteur, contribuant ainsi à un look plus propre et plus élégant. Le Super Cub a été introduit dans le monde en 1957 et, malgré des débuts timides dus à la récession japonaise d'après-guerre, il a été mis en vente en 1958 et a progressivement commencé à gagner en popularité.
La réputation du Super Cub a été considérablement renforcée grâce à une action exceptionnelle en matière de service client de la part de Honda. Après avoir reçu des plaintes concernant des problèmes d'embrayage, le personnel de Honda, des cadres aux ouvriers d'usine, a profité d'une période de vacances pour rendre visite aux clients et réparer leurs motos gratuitement. Cet acte de dévouement a considérablement accru la satisfaction des consommateurs et renforcé la réputation de Honda en matière de soutien à ses produits.
La popularité du Super Cub a explosé en Asie, en particulier dans les pays sortant de la domination coloniale ou ceux en développement économique, où les voitures étaient souvent trop chères. Le prix abordable, l'efficacité et la facilité d'entretien du vélo en ont fait un mode de transport accessible, modifiant radicalement le paysage de la mobilité dans la région. Cela a non seulement facilité les voyages interurbains, mais a également créé une révolution dans le secteur des services de livraison.
L'impact du Super Cub a été tel que Honda a dû construire une usine dédiée à sa production à Suzuka, dans la préfecture de Mie, sur le modèle de la chaîne de production de la Volkswagen Beetle. La demande pour le Super Cub était si forte qu'une fois les problèmes d'exportation et de distribution résolus, ils se sont vendus dès leur sortie de la chaîne de production.
Le Super Cub est comparé au Ford Model T et à la Volkswagen Beetle en tant qu'icône de l'industrie et des transports du XXe siècle. Il comportait un châssis monocoque en acier embouti et était classé entre un scooter et une moto, parfois appelé cyclomoteur ou scooter. La conception était telle que les roues de 20 pouces lui donnaient de la stabilité et une apparence accessible, tandis que la transmission semi-automatique la rendait moins intimidante pour les nouveaux pilotes.
Dans sa stratégie marketing, le Super Cub a également été promu dans les magazines féminins, reflétant une époque de modes de vie actifs et indépendants et rompant avec la perception dominée par les hommes du motocyclisme. La palette de couleurs originale du Super Cub, les teintes de la mer et du ciel, ainsi qu'un siège rouge, reflétaient un mélange de douceur et de luminosité, séduisant un large public.
En fin de compte, le Super Cub est devenu le véhicule automobile le plus produit de l’histoire, avec sa conception simple, efficace et fiable, ce qui en fait un incontournable sur les routes du monde entier. Ce n'était pas seulement un produit ; c'est devenu un phénomène qui a contribué de manière significative au succès de Honda et reste un chapitre critique de l'histoire du motocyclisme.
Le Super Cub est le premier pot d'or de Honda. La moto a été conçue et fabriquée en 1958 et a subi de nombreuses révisions au cours de ses près de 70 ans d'histoire. Plus de 100 millions d'unités ont été produites et vendues sur le marché mondial, ce qui en fait la moto la plus vendue de Honda. Aujourd'hui, la Super Cub est devenue un type de moto apprécié des utilisateurs et produite par d'autres fabricants de motos. Chinois KAMAX possède une gamme de motos basées sur le Super Cub Design, sous licence Honda, le Lionceau Pro 125 série, une fois lancée, elle a été profondément appréciée par les utilisateurs.