Les motos de grosse cylindrée consomment-elles vraiment plus de carburant ? Après 12 ans d'utilisation, voici la vérité.
Salut à tous, je suis Logan. Je fais de la moto depuis plus de 12 ans, et aujourd'hui mon véhicule principal est une Aventure KTM 1290, propulsé par un moteur bicylindre en V de 1301 cm3.
Au fil des ans, j'ai possédé et conduit des motos de cylindrées très diverses, allant des petites motos utilitaires d'entrée de gamme aux grosses cylindrées trail. Et s'il y a une idée fausse que j'ai entendue un nombre incalculable de fois, c'est bien celle-ci :
« Les motos de grosse cylindrée consomment énormément de carburant, tandis que les motos de petite cylindrée sont toujours économes en carburant. »
En réalité, la consommation de carburant n'a jamais été déterminée uniquement par la cylindrée du moteur. Surtout à vitesse de croisière constante, la différence entre les gros et les petits moteurs est bien plus subtile que la plupart des motards ne le pensent.
À propos de l'article
Régime moteur, injection de carburant et pourquoi la cylindrée n'est pas le facteur déterminant
Commençons par l'un des facteurs les plus critiques qui influent sur la consommation de carburant : le régime moteur et la fréquence d'injection.
De nombreux motards partent du principe qu'un moteur plus gros consomme automatiquement plus de carburant, car ses cylindres sont plus grands et il injecte davantage de carburant à chaque cycle de combustion. Cette affirmation est partiellement vraie, et souvent trompeuse.
En conditions de conduite réelles, la consommation de carburant dépend bien plus du régime moteur et de la charge que de la cylindrée seule.
Prendre mon Aventure KTM 1290 Par exemple, à vitesse de croisière sur autoroute (environ 120 km/h), le moteur tourne généralement entre 3 000 et 4 000 tr/min. Il s’agit d’une plage de fonctionnement à bas régime et à couple élevé, où le moteur fonctionne efficacement, la combustion est stable et les injections de carburant sont relativement peu fréquentes.
Comparons cela à de nombreuses motos de moins de 150 cm³. Pour maintenir une vitesse de 120 km/h (souvent proche de leurs limites mécaniques), ces moteurs peuvent devoir tourner à 7 000 à 8 000 tr/min, voire plus. Un régime moteur plus élevé signifie que les pistons se déplacent plus vite, que les cycles de combustion sont plus fréquents et que l'injection de carburant est beaucoup plus courante.
Même si chaque injection délivre moins de carburant, la fréquence élevée des injections finit par avoir un impact. Dans certaines conditions, un moteur de petite cylindrée peut consommer presque autant, voire plus, de carburant qu'un moteur de plus grosse cylindrée.
Une analogie simple : force contre efficacité
Pense-y de cette façon:
Un moteur de grosse cylindrée, c'est comme une personne robuste qui porte une lourde boîte : elle peut la déplacer avec constance, sans se presser.
Un moteur de petite cylindrée, c'est comme une personne moins forte, qui doit se déplacer plus vite et travailler plus dur pour suivre le rythme.
Au final, l'énergie totale dépensée n'est pas nécessairement moindre pour la personne la plus faible – et la même logique s'applique à la consommation de carburant.
D'après ma propre expérience, parcourir 100 km sur l'autoroute avec la KTM 1290 Adventure se traduit généralement par une consommation de carburant d'environ 5.5 à 6.0 litres aux 100 km.
En revanche, mon ancien scooter 150 cm³ consommait entre 4.5 et 5.0 litres aux 100 km à une vitesse d'environ 100 km/h, soit déjà proche de ses limites. La différence était bien moindre que ce à quoi on s'attend généralement.
Le style de conduite compte plus que la cylindrée.
Après 12 ans sur deux roues, une chose est devenue limpide pour moi :
Le style de conduite influence bien plus la consommation de carburant que la cylindrée.
Une même moto, conduite par des personnes différentes, peut présenter une différence de consommation de carburant de 20 à 30 %, quelle que soit la cylindrée.
Les motos de grosse cylindrée ne font pas exception. Si vous accélérez et freinez brusquement de façon répétée, et que vous poussez le moteur dans ses retranchements, la consommation de carburant s'envole. Dans les embouteillages, ma KTM 1290 Adventure peut facilement dépasser les 10 litres aux 100 km en conduite sportive.
Mais avec une maîtrise souple de l'accélérateur, une bonne anticipation et une conduite avec un minimum d'arrêts et de redémarrages, la consommation de carburant en ville peut rester aux alentours de 7 litres aux 100 km, ce qui n'est pas très différent de celle de nombreuses motos de 250 ou 400 cm3.
En revanche, les motos de petite cylindrée ne sont pas « naturellement économes en carburant » dans toutes les conditions. Les motards qui ont l'habitude de monter haut dans les tours, de démarrer de manière agressive et de maintenir une charge moteur élevée verront leur consommation de carburant augmenter rapidement.
J'ai des amis qui conduisent des motos naked de 250 cm3 dont la consommation de carburant reste supérieure à 5 litres aux 100 km simplement à cause d'une conduite agressive, parfois même supérieure à celle de ma 1290 lorsque je conduis de manière conservatrice.
Ce que représente réellement la cylindrée d'un moteur
En son coeur, La cylindrée du moteur détermine la réserve de puissance, et non la consommation de carburant..
- Motos de grosse cylindrée excelle en matière de couple à bas régime, de conduite détendue sur autoroute, de montée, de transport de passagers et de longs trajets, tout en évitant un fonctionnement constant à haut régime.
- Motos de petite cylindrée Elles excellent dans la conception légère, les trajets urbains et l'efficacité à basse vitesse, mais peinent lorsqu'elles sont soumises à des conditions de vitesse ou de charge élevées et soutenues.
C'est pourquoi j'ai choisi la KTM 1290 Adventure. Je roule fréquemment sur de longues distances et sur des terrains variés. J'ai besoin d'un couple important et d'une conduite stable sur autoroute. La possibilité de maintenir une vitesse élevée à bas régime permet de limiter la consommation de carburant tout en offrant confort et confiance.
Si mes déplacements se limitaient aux trajets quotidiens domicile-travail, une moto de petite cylindrée serait probablement plus judicieuse : plus légère, moins chère et plus économique dans ce cas précis.
Conclusion : Il ne faut plus juger la consommation de carburant uniquement en fonction de la cylindrée.
L'idée que « Les grosses motos sont énergivores et les petites motos permettent d'économiser du carburant. » Cela n'est plus vrai dans le monde de la moto d'aujourd'hui.
À la même vitesse de croisière :
- A moteur de grande cylindrée peut fonctionner efficacement à bas régime et ne consomme pas forcément plus de carburant.
- A moteur de petite cylindrée, lorsqu'il est fortement sollicité à haut régime, il peut facilement dépasser sa consommation de carburant prévue.
En fin de compte, habitudes de conduite et scénarios d'utilisation en conditions réelles sont les facteurs décisifs.
Au lieu de se focaliser sur la cylindrée, les motards devraient évaluer leurs propres besoins, essayer différentes motos et choisir une moto performante dans les conditions où ils roulent le plus souvent.
Après tout, la moto est avant tout un plaisir, et la meilleure moto est toujours celle qui vous convient parfaitement.
